九游会国际娱乐:MBV-2型装甲轨道车
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1938年，位于列宁格勒的S.M.基洛夫工厂制造了几辆“机动装甲轨道车”（MBV），其时速可达80公里（50英里），并配备了可用于地面作战和防空作战的两用武器装备。这款轨道车的基础车辆使用了T-28坦克的部件以及三个炮塔（T-28坦克也是在同一家工厂制造的）。这些坦克炮塔最初装备的是76.2毫米的PS-3火炮，后来换装了更长的L-11火炮和F-34火炮。辅助武器包括分布在炮塔、后部和两侧的7.62毫米DT机枪，防空武器则是安装在2号炮塔和指挥塔之间的四联装马克沁机枪。
这辆轨道车仅需40名车组人员，其火力几乎可与一列装甲列车相媲美，车上携带了365发炮弹、10962发DT机以及22000发马克沁机，在弹药方面能够自给自足，而且它的用途更广泛。其侧面、中央指挥塔和炮塔的装甲厚度为16至20毫米，顶部装甲厚度为10毫米。整辆车重80吨，搭载的M17-T型汽油发动机功率为400马力，可使其时速达到120公里（75英里）。1940年3月，该原型车在苏芬战争期间于维堡-维堡-列宁格勒铁路线上进行了测试。
苏联的T-28和T-35坦克不仅在第二次世界大战期间的装甲部队中服役，而且在各种作战行动中发挥了及其重要的作用。T-28坦克的部件也是新一代装甲轨道车辆研发的基础。20世纪30年代初，苏联军事战略家们考虑淘汰那些在铁路网（苏联红军）中服役的“老式”装甲列车，转而采用重型装甲轨道车。1935年，位于列宁格勒基洛夫工厂（现圣彼得堡）的SKB-2部门开始了这类车辆的设计工作。该研发项目由O.M.伊万诺夫领导，后来他遭到逮捕，并被指控为“托洛茨基-季诺维也夫”组织的成员，于1937年5月7日被草草处决。除了他之外，参与这款新型车辆概念设计的其他设计师还有S.P.博戈莫洛夫、K.I.库兹明、P.P.米哈伊洛夫、P.T.索索夫、I.F.西托夫和S.V.费奥多连科。
MBV-2型装甲轨道车采用重叠焊接的装甲板制成，装甲板与垂直轴呈10°倾斜。它的三个主炮塔直接用了中型坦克T-28的炮塔，未做任何改动。每个炮塔装备一门KT-28火炮和两挺7.62毫米DT机枪，另外还配备一挺用于防空的DT机枪。车尾部安装了一挺DT机枪，两侧安装了四挺7.62毫米马克沁机枪。在2号炮塔和指挥塔之间安装了一个四联装4挺马克沁机枪（4M）的系统，必要时可由一个装甲舱口覆盖。MBV-2型装甲轨道车的车厢地板上设有一个逃生舱口，以便车组人员在紧急状况下逃生。
MBV-2型装甲轨道车由M-17F发动机驱动，T-28坦克也使用这种发动机。其部分物理运动部件同样来自T-28坦克。此外，MBV-2型装甲轨道车配备了多种通信系统（无线型无线型装甲轨道车比其他任何装甲列车都要短得多，其轮廓尺寸也更小，侧面积仅为52平方米。它比其他任何装甲列车都要快得多，机动性也更强，并且还有一个优势，即它不会像蒸汽机车那样冒出滚滚浓烟。
MBV-2型2号车进行了超过25000公里的测试，1939年3月，这款标准车辆被苏联红军接受并投入服役。其目标是大规模生产MBV型装甲轨道车，逐步取代基于老式机车的装甲列车。
1941年6月，东线号车都在LBTKUKS部队服役。1941年8月，它们掩护了红军在楚多沃-姆加地区的撤退行动。当德国人占领姆加后，该部队被拆分，MBV-2型装甲轨道车被派往列宁格勒，而那列装甲列车则被派往基里希，后来又在沃尔霍夫前线号车进行了重大维修，其KT-28火炮被威力更大的L-11型火炮所取代，指挥官使用的全景式PTK潜望镜也替换了旧的潜望镜。
1941年10月，MBV-2型2号车被编入第12轨道车团第1营第3排，由JR.G.科诺瓦洛夫中尉担任指挥官。1941年11月16日，2号车被派往蓬托纳亚-萨佩尔纳亚-伊若里地区，以配合“人民复仇者”号装甲列车的行动。1942年5月，第71装甲列车师（ODBP）成立，下辖“人民复仇者”号、“斯大林格勒-28”号装甲列车以及MBV-2型2号车，由第55集团军直接指挥。后来，在1943年2月，MBV-2型2号车被调至第23集团军第14装甲列车师，与“迅猛”号和“坚定”号装甲列车一起防守卡累利阿地峡。最后提到的这列火车曾被指定为波罗的海舰队的第60号装甲列车，两列火车的车组人员均由水兵组成，列车指挥官为多岑科上尉。
1943年，MBV-2型2号车的主炮塔换装了T-34坦克的F-34火炮。1943年秋季，这辆车重返战场，并于1944年1月参与了列宁格勒战役的收尾阶段。后来，它作为机动火炮在维堡的作战行动中为第142步兵师提供掩护。之后，它被划归第2集团军指挥，并在纳尔瓦和塔林作战。
MBV-2型1号车在列宁格勒战役前被编入第30装甲列车师，自1942年春季起在西北方面军第34集团军投入战斗。1943年3月，这列火车被调至罗斯托夫顿河地区的南方方面军。它的战斗记录于1944年5月在克里米亚结束。
战后，MBV-2型2号车于1948年被调至第65铁路储备库。它进行了一些改装，例如将M-17F发动机替换为V-2发动机，安装了新的电气系统、新的电话和无线电设备，以及现代化的控制管理系统。四联装4挺马克沁机枪装置和发电机被拆除。经过大规模维修后，1951年8月，这辆车在布良斯克和特罗赞之间进行了100公里的测试。1952年5月，它又在布良斯克和诺瓦亚之间进行了180公里的测试，在此期间，发动机过热并被从车上拆下做维修。由于这些原因以及其他缺陷，维修工作未能完成，这列火车被送往库宾卡的NIIBT试验场（装甲武器博物馆和研究中心），目前它仍保存在那里。
T-28坦克的主炮塔及其76.2毫米火炮也曾被用作“1124号项目”和“1125号项目”装甲舰的额外武器装备。1941年战争爆发时，这两艘装甲舰上的T-28坦克炮塔慢慢的开始被T-34坦克的炮塔所取代。
T-28坦克的炮塔以及配备机枪的炮塔也被用于装甲列车，例如第66装甲列车师的“法西斯毁灭者”号装甲列车。
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