九游会国际娱乐:管益辉：匠心淬炼三十载高铁“膝盖”铸国魂

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  管益辉，中车青岛四方机车车辆股份有限公司特级技师，高级工程师,2025年“全国劳动模范”,曾获“全国五一劳动奖章”“全国最美员工”“齐鲁大工匠”等称谓，享用国务院特殊津贴。三十载春秋，他从开始对设备的陌生，到逐步把握切削参数的奇妙改变，每一次金属碎屑的飞溅，都是他在数字操控机床镌刻出我国智造的基因暗码，见证着他“由工到匠”蜕变的坚实脚步。

  1991年深秋，青岛四方机厂（中车四方股份公司前身）的老车间里,21岁的管益辉正在师傅指导下，用一把铣刀在金属外表刻下第一道纹理。这个从济南铁路机械校园内燃机车专业结业的年青人，或许未曾想到，自己将在未来三十几年里，用这把刀雕刻出我国高铁的“膝盖”。

  初入车间，管益辉便展现出异于常人的专心。他每天提前到岗，将车床、钻床、铣床的操作手册翻得卷边。在那个时代一切加工刀具都要操作者自己手艺刃磨，有着“三分技术，七分刀具”的说法，工友们总说:“他的东西箱里，永久有一排新磨刀具。”正是这份执着，让他接连三届在青年员工技术交锋中摘得桂冠，成为厂里最年青的铣工技师。

  2004年，我国高铁建造的号角吹响。管益辉主动请缨参加“调和号”动车组轴箱体加工团队。这个被称为高铁“膝盖”的中心部件，其时依靠进口，加工功率低、返工率高。面临难题，管益辉和团队吃住在车间，用四个月时刻啃下“硬骨头”。当第一个国产轴箱体经过查验测验时，他的手掌抚摸着零件外表，似乎触摸到我国高铁的心跳。

  2012年,“复兴号”动车组研发发动，轴箱体自主化制作成为中心攻关使命之一。此刻，管益辉面临的是比“调和号”更杂乱的铸钢分体式结构，使用速度等级更高、结构更杂乱、精度要求更苛刻，相关这类的产品及技术曾长时刻被国外企业独占。

  “我国人的高铁，必须用自己的‘膝盖’!”管益辉立下军令状。他带领团队进行工艺攻关，用两年半时刻完结2000余次工艺实验。终究立异提出“短圆销定位式上下箱体插口分箱结构”以及定位销孔过渡合作型式，并探究出一整套高精度微变型操控工艺和体系化加工解决方案，一举完成了时速350公里速度级动车组轴箱体彻底自主化制作。

  这项技术打破国外独占，降低了轴箱体本钱，累计为企业创效4.65亿元。2017年6月26日，当“复兴号”以350公里时速奔驰在京沪高铁时，管益辉站在站台边，看着自己参加制作的轴箱体承载着列车呼啸而过，眼中泛起泪光。

  跟着高铁动车产能需求攀升，传统单机加工形式成为瓶颈。管益辉授命“挑大梁”,作为技术操作者参加了轴箱体柔性出产线建造。面临从头开始的改造，他带着技术团队长时刻探究攻关，他们立异性地将15道工序会集为2道，经过“工序节拍化”完成流水作业。在调试阶段，工装夹具经常呈现定位误差，管益辉接连多天守在机床旁，发明了轴箱体先进装夹操作工法。

  终究，这条出产线小时的腾跃，所需操作人员由15人削减至4人。一起，有用提升了加工精度，现在，产线余种轴箱体的加工制作。

  这条被业界称为“柔性主动”产线的先行者，不只提升了出产功率，更推进高铁制作向数字化转型。2021年，该项目荣获山东省员工立异创效比赛特等奖，成为我国人机一体化智能体系的典型事例。

  2023年的五一国际劳动节，管益辉站在人民大会堂的讲台上，叙述自己从工人到工匠的蜕变。他知道，自己手中的铣刀，早已逾越了东西的含义，成为不断攀爬技术顶峰的利器。

  在雅万高铁动车组制作中，他和团队霸占热带气候下的分体式轴箱体变形难题；在时速400公里CR450动车组样车研发中，他和团队聚集要害构件精细化加工、智能制作等先进范畴，将加工精度提升至微米级。

  从时速200公里到400公里，管益辉参加并见证了我国高铁动车从追赶到领跑的蜕变。现在，管益辉仍然保持着每天去车间“摸铁”的习气。在这位“大国工匠”死后，一条由数控代码铺就的星光大路正通向远方——那里，新一代技术人才已接过火炬，继续书写着归于我国工人的速度与热情。

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